为什么瞧不起买宝马3系(宝马3系怎么样)
汽车资讯
2024-03-17
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1. 为什么瞧不起买宝马3系,宝马3系怎么样?
该来的终究要来,对于其他车企而来他们将又一次面临巨大的挑战,因为BMW全新的3系家族以全速驶来,即将揭开其神秘的面纱。
忠贞不二的3系
很少有一辆BMW的品牌价值如同3系一样被如此重视。作为BMW集团销量最好的车型,全新3系依然轻快、安全、舒适以及实用。转瞬之间,老款3系已经跑了将近7年了。
下一代全新3系(G20)也是理所应当,上市时间定于2018年9月。全新3系车身比例比老款更显犀利,一次没有风险的造型革新。尺寸变化相对较少,增加了轮间距、车头更为扁平以及更运动化的车顶曲线。全新3系的技术将会延续到后续车型:
3系中国加长版本(2018)
Touring(2019)
4系Coupe(2019)
4系敞篷版,软顶代替硬顶(2020)
3系GT以及4系Gran Coupe包括电动平台(2021)
设计师匠心独具将全新的设计理念运用于全新BMW3系,使其看起来脱胎换骨,特别是头部和尾部。纤细的大灯以及与之连接的扁平双肾格栅,尾部也由细长灯带连接尾灯之间,这也意味着全新BMW3系毅然成了新一代BMW造型的先驱和标杆。
眼神操控以及更好的语音输入
全新3系向未来顾客保证了内部空间以及行李箱空间的意外收获。在G20上全新的第七代iDrive系统搭载更过功能的大屏幕显示屏首次登场亮相。MGU(多功能娱乐单元)由Harman/Kardon提供,其触摸操作继续拓宽了眼神操作的可能性。外加可编程仪表盘、选装的抬头显示以及高精度显示屏的组合运用使得无可能正在变成可能。BMW开发这款车的目标是将其和数字化世界全方位的联接、自学习功能的语言控制、无线自动化更新以及更多的客户个性化体验,以便将客户驾驶习惯和设置传统到OMC(开放式行车云端)中,以便复制到客户后续使用的BMW集团车型(在Mini、租车以及装配该系统的二手车上自由切换)。
同时BMW的Connected-Car-Rivalen 就如同微软等提供更广泛的服务当然全新BMW3系的辅助系统也被更精细化的改进和拓展,以达到质变的效果。值得一提的堵车辅助系统在全新3系上时速已经提高至60km/h,变道辅助也将通过驾驶人员哪怕是极短时间的一个向车外的眼神等外界命令或者是全自动化实施完成。自动泊车沿用了现有7系系统。非常重要的一点,全新3系的大部分系统都具有自动更新功能,也意味着他能够独自和云端进行交流。
具备更强动力表现
正如每一辆BMW新开发的车型BMW3系被赋予更运动化的基因。虽然现在的纯机械半自动化以及2021年无人驾驶的承诺,但慕尼黑人还是希望长期表达自己的初衷:他们始终追求握着方向盘的操作感。底盘技术上3系小于5系,因而没有装载昂贵的摇摆平衡系统。后轴控制在操控、灵活性以及稳定性都有了极大的改善。当其他车企还在电机刹车的途中,全新3系已经全系装载了嵌入式IBC(刹车加强系统),该系统通过电子驱动的执行器随时快速提供压力使得刹车距离变短。
BMW并没有放弃燃油机的追求,首次在3系上加入了M系列发动机。这台M340d xDrive M Performace 7缸发动机可以输出340PS马力以及680Nm扭矩。7缸M340i M Performance套装可输出360马力定位仅低于M3,相当于其竞争对手梅赛德斯AMG C43 4 Matic发动机以及奥迪S4 Quattro。此外虽然BMW没有官方公布其他发动机参数,但可以预见的3系将有可能搭载如下发动机:
汽油发动机
BMW 318i • 6档手动 / 8档自动 • 140 PS马力 • 后驱
BMW 320i • 6档手动 / 8档自动 • 204 PS 马力• 后驱 / xDrive全驱
BMW 320i Efficient Dynamics • 6档手动 / 8档自动 • 170 PS马力 • 后驱
柴油发动机
BMW 318d • 6档手动 / 8档自动 • 150 PS马力 • 后驱
BMW 320d • 6档手动 / 8档自动 • 204 PS 马力• 后驱 / xDrive全驱
混合动力/纯电动计划
48V系统是BMW真正意义上的革新,他将带来额外的15KW功率以及20Nm扭矩。在蓄电池组的协调下辅助取力装置以及电子增压器提供了额外的瞬时转速,在红绿灯起步以及超车提供了无可比拟的优势。在2019年9月预计G20的混合动力版本将公诸于世,在325e iPerformace将整合150PS马力的加强汽油机以及110PS马力的电动机,最终系统输出马力为230PS。全新的3系纯电动车型将在3系GT以及4系Gran Coupe之后到来,单车系统方面将拥有两款电动机、两个动力轴、两套冷却循环系统以及一套感应充电的锂电池系统,提供65KW功率以及350PS马力,该车将预计在2021年正式亮相。
总结:BMW全新3系家族的到来为整个市场带来了全新BMW的设计理念、网络化的多功能座舱以及一如既往强健的动力以及操控性。我们无法预知全新3系的到来会给市场带来怎样的惊喜,我们能做的唯有静待BMW全新3系的王者归来。
![为什么瞧不起买宝马3系(宝马3系怎么样)](/static/artimg/20240107/659a557a5106e.jpg)
2. 宝马3系330值得买吗?
我来谈谈宝马330购买体验!
2017年11月底提车,但是正好赶上中期换款,18款的320中配也得三十万左右,当时看了下内饰,体验了一把320i的操控,感觉不错!
当时销售说有一台现车330现在价格也相当优惠,我看了下这款跟改款之后并无太大差别,少了仪表盘的可变换液晶屏,驾驶位的屏显功能与方向盘典型的丁字裤造型,比其他要漂亮多了!没有座椅加长功能,导航也不如新款尺寸大,但外观基本看不出,最打动我的是那个多媒体大旋钮,其他中配320车型都是小钮,只有她是一个很大的,阻尼效果不错。
另外说动力,都说没有怂车,只有怂人,比谁快,车是一方面,人的胆识和驾驶技巧又是另一个层面了,宝马330发动机比五系常规款要好,底盘调校和方向感更强。为什么这么说,我在高速上跟一个五系飙过,各有胜出。
另外乘坐空间完全能接受,只是后备箱空间略小。
我整车落地价在39万多,当时优惠力度比较大,还有我媳妇是世界五百强企业还能有一个大几千的返现,总体下来看我觉得330还是挺值得购买的!
3. 马自达昂克赛拉阿特兹和宝马3系?
拿前驱车去和后驱车比操控,有一种很抬杠的感觉;先天结构差距很难用后天技术去弥补,即便可以弥补,那也要花大把的银子,换句话说想把前驱车打造成媲美后驱车的操控(同级别),那么投入将会比后驱车还要大(没天赋、又想学好,就必须付出更多的努力),所以那还有必要去造前驱么?直接造后驱就可以了,由于先天结构优势,想把后驱打造出优秀的操控非常容易。。。
马自达阿特兹的操控可以说在前驱车里已经是最好的了,这与马自达所提倡的快乐驾驶有很大的关系,但马自达并没有想把阿特兹打造成完全追求操控的车子,实际上极致的操控并不适合日常生活中的驾驶,比如让您驾驶一辆拉力赛车,您就会觉得方向盘太重、太贼(没助力、无虚位)、压个石头子甚至能跳起来(减震硬),可能您还没驶出地库、离合器就被烧毁了,总之真正意义上的操控绝对没有任何驾驶乐趣、严重脱离实际生活,它只适合特定的一类人群去把玩、享受,而不适合广大普通车友去尝试。。。
如今对操控的形容是虚无缥缈的。。。现如今的车子都有运动化的取向,无非就是运动化的外观、外加对操控的宣传,实际上操控往往是在车子处于极限状态时,才能去准确分辨的属性之一,无极限、无操控,车速如果上不来,那么谈操控意义不大;即便车速上来之后,也得结合实际路况来考察操控,比如几十年前纯种美系车的操控就一般(现如今的美系严谨的说属于欧系),所以过弯并不是它的强项,不过美国人更喜欢跑直线加速,所以操控好坏对它不重要,提速够快就行;所以操控好坏只有建立在高速状态、连续过弯的情况下才能彻底展现出来。。。阿特兹与宝马三系相比较,在市区的路况下运行,操控不会有什么差异,不过这时候的操控没有什么参考意义;置于极限状态下是什么样的差异,鄙人也没实际比较过,三系没开过几次,平时常开的是五系、Q50两款后驱,所以鄙人很理直气壮的相信日系车的操控并不比德系差,只不过德系车的底板感觉很厚实,而日系车总觉得自己的脚离地面很近(只是一种错觉),这一点日系车估计很难学到,不过日系的后驱车操控并不差,后驱就是一种结构上的优势,具备了这种结构、那么操控相差都很不容易;所以阿特兹在极限状态下,操控相比三系好几乎不可能;极限状态下,前驱的劣势会成倍放大。。。
后驱的先天优势图虽然画的很糙,但还是足以说明后驱车的优势的,后驱布局、发动机纵置,发动机、变速箱、差速器都位于一条线上,非常的平衡(左右一样);再看前驱车,发动机横置(本身就存在左右不平衡,再把变速箱塞到一边,这已经产生了右侧更重;由于左右半轴的长度还存在不同,所以输出到左右车轮上的转矩也存在不同,这种状况很容易造成扭力转向,当然先天不足,可以后天弥补,所以通过高深的调教技术,可以弥补横置、前驱的劣势,但如果真处于极限状态下,那么横置前驱的劣势还是会获多获少的暴露出来,所以前驱车操控想超过后驱难,想超过就需要花更多的金钱(没天赋的学生想学好,也需要多花钱、多补课,谁让先天能力不足呢)。。。
价格往往能决定一切。。。想把一辆前驱车打造成一辆30万后驱车子的性能(同级别),那么可能需要花40万;当然这只是一个比喻、并非精准的数据,不过描述问题足够了;阿特兹与宝马三系同级、还是前驱形式、价格又比宝马便宜,所以想把阿特兹武装到比三系操控还好,仅靠阿特兹如今的价格是支撑不住的,三系用的都是加强型麦弗逊悬挂,性能极为优异;而阿特兹终究是更加亲民一些,所用的配置也没有宝马那么奢华,毕竟两个品牌定位不同、价位也不同,所以让阿特兹操控比三系好真的不符合客观规律,花小钱办大事只是我们美好的幻想罢了。。。阿特兹操控不如三系并不代表马自达的技术不行,实际上阿特兹只是吃了前驱的亏,所以鄙人一开头就说拿前驱车与后驱车比操控是毫无意义的;最近听说马自达又要打造后驱了,等新车出来之后再与三系比较,就比较真实、客观了,鄙人开过的日系后驱车不少,没觉得任何一辆比三系差,也算各个经典吧;现在各路主打操控的车子很多,可无非就是在电子控制下打造出的乖乖车而已,丝毫找不到十几年前那种普遍性野性难驯的感觉;就目前而言,几大主打操控的车子里,只有阿尔法罗密欧还有些原汁原味,开起来有种难以驾驭的感觉,很粗暴、很刺激,其余的也就那么回事吧,对于很多朋友而言,操控只不过是存在于精神层面上的一丝安慰、理想罢了,在城市拥堵路况下鄙人开五菱也没感觉操控差啊。。。
4. 有人说宝马3系有很多毛病?
三年前准备购买一台中级车,当时看过君威运动版、大众CC、凯迪拉克ats-L、沃尔沃S60,奥迪A4L、蒙迪欧运动版等车型。当时没有考虑日系车,原因是当时有点愤青。选来选去,后来初步确定了入手蒙迪欧运动版,落地价要26.3万左右吧,后来因与销售谈价时闹得不愉快,一气之下不买了,转而想想宝马316i落地价也只是26万多(当时1.6以下有购置税半价优惠),想想毕竟也是宝马,虽然1.6T动力不及蒙迪欧2.0T好,但考虑到宝马能出这个版本肯定有存在的理由,所以没过多考虑就买下了。
说说这个入门级3系的感受吧!外观十分漂亮动感,看着也舒服,操控没得说,确实很棒,操控灵动自如,动力嘛虽然不算很猛,但舍得踩油也能窜一下,特别是S挡,真的不像小发动机爆发出来的动力!而且还比较省油,总体来说很满意!说到车子的毛病吧真想不出有什么大毛病,只能说说缺点吧,一是1.6T的动力确实无法发挥3系的性能,起步不够轻盈,有点凝重感,对车子的操控性带来不少影响;二是发动机的声音不是很悦耳,起步加速时有一把频率较高的声音,让人感觉不那么舒服;三是配置的音响太差了,连高音喇叭也省了;四是后门关门经常因为力度不够而关不严;五是机油消耗较快,一般保养后五千公里会提示添加一升机油,这算是毛病吧;六是偶然会出现启动发动机后有明显的抖动,有两三次比较严重,感觉全车在抖,真担心就这样坏掉,但抖一会后又恢复正常,据说这是通病。
车子用了三年,除了上述缺点和毛病之外没有出现过什么问题,除了正常保养没有维修过,这点还是比较满意的。当然,三年车还算新车吧!用多几年可能会出现问题,但试问什么车不会出问题,正所谓车无完车,只要做到正常保养维护,及早发现和预防故障的发生,即使出点毛病也是可以解决的,这一点对于豪车品牌宝马来说还是令人放心的。
5. 05款宝马320值得买吗?
2005款的宝马320,不建议买。现在已经是十五年车了,每年需要两次上线年检了。
05宝马3系现在二手车,很便宜,5.6万块钱就可以买得到。搭载的是2.0自然吸气N46B20CB系列发动机,匹配的是ZF6挡的变速箱,最大156匹马力,扭矩只有200牛米。
十五年的德系车,基本都会烧机油,不要以为自然吸气发动机就不会,一样的。这个年限的车如果发动机烧机油,就不是换活塞环那么简单。等于是发动机要大修了,或者换发动机,一台新的三万左右,二手的也要一万多。如果烧机油,三元催化大概率也是需要换的,因为会堵住。还有刹车真空泵,节温器水管,机脚垫,火花塞等等。这里的整备费用是不少钱的。
所以这种年限这么长的车型,没有条件维修不建议入手。因为出了问题,就不是在修车,就是在修车的路上。
我是车钛,有汽车问题的朋友欢迎关注我,感谢您的关注与点赞。
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6. 买二手宝马丢人吗?
这年头,不管是娱乐圈、土豪圈还是朋友圈,买二手车的人都不要太多好嘛。呐,我就给大家说说吧,这新时代都有谁爱买二手车?
No.1 壕
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有钱人买二手车才不是人傻钱多。
你知道二手豪车有多便宜吗?(虽然我还是买不起)在二手车的世界,贬值最多的就是二手豪车了。几百万上千万的新车,变成二手车就打折,一省就能省出套房子!怎么说呢,有钱人的钱越来越多是有理由的。
而且啊,越是豪车,置换频率越高,几个月就换主的不在少数,有钱果然任性。像圈内熟知的贾乃亮就是二手豪车市场的常客。No.2 专业玩车的主
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玩改装的都是老司机,买辆性价比高的二手车,再改装,不仅省钱而且成就感满满。
改装不是只有豪车,我见过很多大神,把什么飞度啊五菱宏光啊都改的逆了天际,拉风实用。
据说在改装界,要是开一辆新车,都不好意思和朋友打招呼。
No.3 小机灵
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谁都会赚钱,但不是谁都会理财。
不少想买车的小机灵都会选择保值率高的二手车,开一年半载的再出手也不会花多少钱。
我大学见识过一朋友,1.6万块买了辆二手的五菱宏光,每天早上和傍晚在校门口做到地铁的接送生意,每人2元,来回10分钟,客源量不用愁,就算是三天打渔两天晒网的,一个月也能挣个5000元。年底了,1.2万把车转出去赚了不少啊。
No.4 爱车人士
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就像男生不懂女生对某一口红色号的痴迷一样,女生可能也不太知道男生对于心中爱车的执着。
我有一哥们就特别喜欢宝马3系,可是工资不给力啊,怎么办,买二手车呀。这哥们买车那会一直关注网上更新的信息,淘啊淘啊,最终找到了辆车况不错价格合适的宝马3系,终于圆了梦。
No.5 海归人士
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国外的二手车市场很成熟,很多在外留学工作的人都买的二手车,早已认可了二手车的文化和价值,回国后自然还是二手车的追捧者。
No.6 懂车一族
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真正懂车的人都会买二手车。
因为只有真正懂车的人才知道二手车有多好,过了磨合期,剐蹭不心疼,零件好配置,省钱又实用!
大圣曰:
管你一手二手,适合自己的才是好车!
胖友么,你们觉得呢?请大声说出你们的想法~
7. 跑了10万公里还可以买么?
首先你得确定是不是事故车 泡水车 如果不是 手续合法正规当然可以买 11-13价格比14款的便宜 因为14款是一个改款。10万公里要买的话先看看发动机那边有没有漏机油 5系的质量还是不错的10万公里一般的话没事的主要看车主怎么开怎么保养 个人建议买14款的 我的是16年改款的五系 跑了两万多了现在感觉还不错
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1. 为什么瞧不起买宝马3系,宝马3系怎么样?
该来的终究要来,对于其他车企而来他们将又一次面临巨大的挑战,因为BMW全新的3系家族以全速驶来,即将揭开其神秘的面纱。
忠贞不二的3系
很少有一辆BMW的品牌价值如同3系一样被如此重视。作为BMW集团销量最好的车型,全新3系依然轻快、安全、舒适以及实用。转瞬之间,老款3系已经跑了将近7年了。
下一代全新3系(G20)也是理所应当,上市时间定于2018年9月。全新3系车身比例比老款更显犀利,一次没有风险的造型革新。尺寸变化相对较少,增加了轮间距、车头更为扁平以及更运动化的车顶曲线。全新3系的技术将会延续到后续车型:
3系中国加长版本(2018)
Touring(2019)
4系Coupe(2019)
4系敞篷版,软顶代替硬顶(2020)
3系GT以及4系Gran Coupe包括电动平台(2021)
设计师匠心独具将全新的设计理念运用于全新BMW3系,使其看起来脱胎换骨,特别是头部和尾部。纤细的大灯以及与之连接的扁平双肾格栅,尾部也由细长灯带连接尾灯之间,这也意味着全新BMW3系毅然成了新一代BMW造型的先驱和标杆。
眼神操控以及更好的语音输入
全新3系向未来顾客保证了内部空间以及行李箱空间的意外收获。在G20上全新的第七代iDrive系统搭载更过功能的大屏幕显示屏首次登场亮相。MGU(多功能娱乐单元)由Harman/Kardon提供,其触摸操作继续拓宽了眼神操作的可能性。外加可编程仪表盘、选装的抬头显示以及高精度显示屏的组合运用使得无可能正在变成可能。BMW开发这款车的目标是将其和数字化世界全方位的联接、自学习功能的语言控制、无线自动化更新以及更多的客户个性化体验,以便将客户驾驶习惯和设置传统到OMC(开放式行车云端)中,以便复制到客户后续使用的BMW集团车型(在Mini、租车以及装配该系统的二手车上自由切换)。
同时BMW的Connected-Car-Rivalen 就如同微软等提供更广泛的服务当然全新BMW3系的辅助系统也被更精细化的改进和拓展,以达到质变的效果。值得一提的堵车辅助系统在全新3系上时速已经提高至60km/h,变道辅助也将通过驾驶人员哪怕是极短时间的一个向车外的眼神等外界命令或者是全自动化实施完成。自动泊车沿用了现有7系系统。非常重要的一点,全新3系的大部分系统都具有自动更新功能,也意味着他能够独自和云端进行交流。
具备更强动力表现
正如每一辆BMW新开发的车型BMW3系被赋予更运动化的基因。虽然现在的纯机械半自动化以及2021年无人驾驶的承诺,但慕尼黑人还是希望长期表达自己的初衷:他们始终追求握着方向盘的操作感。底盘技术上3系小于5系,因而没有装载昂贵的摇摆平衡系统。后轴控制在操控、灵活性以及稳定性都有了极大的改善。当其他车企还在电机刹车的途中,全新3系已经全系装载了嵌入式IBC(刹车加强系统),该系统通过电子驱动的执行器随时快速提供压力使得刹车距离变短。
BMW并没有放弃燃油机的追求,首次在3系上加入了M系列发动机。这台M340d xDrive M Performace 7缸发动机可以输出340PS马力以及680Nm扭矩。7缸M340i M Performance套装可输出360马力定位仅低于M3,相当于其竞争对手梅赛德斯AMG C43 4 Matic发动机以及奥迪S4 Quattro。此外虽然BMW没有官方公布其他发动机参数,但可以预见的3系将有可能搭载如下发动机:
汽油发动机
BMW 318i • 6档手动 / 8档自动 • 140 PS马力 • 后驱
BMW 320i • 6档手动 / 8档自动 • 204 PS 马力• 后驱 / xDrive全驱
BMW 320i Efficient Dynamics • 6档手动 / 8档自动 • 170 PS马力 • 后驱
柴油发动机
BMW 318d • 6档手动 / 8档自动 • 150 PS马力 • 后驱
BMW 320d • 6档手动 / 8档自动 • 204 PS 马力• 后驱 / xDrive全驱
混合动力/纯电动计划
48V系统是BMW真正意义上的革新,他将带来额外的15KW功率以及20Nm扭矩。在蓄电池组的协调下辅助取力装置以及电子增压器提供了额外的瞬时转速,在红绿灯起步以及超车提供了无可比拟的优势。在2019年9月预计G20的混合动力版本将公诸于世,在325e iPerformace将整合150PS马力的加强汽油机以及110PS马力的电动机,最终系统输出马力为230PS。全新的3系纯电动车型将在3系GT以及4系Gran Coupe之后到来,单车系统方面将拥有两款电动机、两个动力轴、两套冷却循环系统以及一套感应充电的锂电池系统,提供65KW功率以及350PS马力,该车将预计在2021年正式亮相。
总结:BMW全新3系家族的到来为整个市场带来了全新BMW的设计理念、网络化的多功能座舱以及一如既往强健的动力以及操控性。我们无法预知全新3系的到来会给市场带来怎样的惊喜,我们能做的唯有静待BMW全新3系的王者归来。
2. 宝马3系330值得买吗?
我来谈谈宝马330购买体验!
2017年11月底提车,但是正好赶上中期换款,18款的320中配也得三十万左右,当时看了下内饰,体验了一把320i的操控,感觉不错!
当时销售说有一台现车330现在价格也相当优惠,我看了下这款跟改款之后并无太大差别,少了仪表盘的可变换液晶屏,驾驶位的屏显功能与方向盘典型的丁字裤造型,比其他要漂亮多了!没有座椅加长功能,导航也不如新款尺寸大,但外观基本看不出,最打动我的是那个多媒体大旋钮,其他中配320车型都是小钮,只有她是一个很大的,阻尼效果不错。
另外说动力,都说没有怂车,只有怂人,比谁快,车是一方面,人的胆识和驾驶技巧又是另一个层面了,宝马330发动机比五系常规款要好,底盘调校和方向感更强。为什么这么说,我在高速上跟一个五系飙过,各有胜出。
另外乘坐空间完全能接受,只是后备箱空间略小。
我整车落地价在39万多,当时优惠力度比较大,还有我媳妇是世界五百强企业还能有一个大几千的返现,总体下来看我觉得330还是挺值得购买的!
3. 马自达昂克赛拉阿特兹和宝马3系?
拿前驱车去和后驱车比操控,有一种很抬杠的感觉;先天结构差距很难用后天技术去弥补,即便可以弥补,那也要花大把的银子,换句话说想把前驱车打造成媲美后驱车的操控(同级别),那么投入将会比后驱车还要大(没天赋、又想学好,就必须付出更多的努力),所以那还有必要去造前驱么?直接造后驱就可以了,由于先天结构优势,想把后驱打造出优秀的操控非常容易。。。
马自达阿特兹的操控可以说在前驱车里已经是最好的了,这与马自达所提倡的快乐驾驶有很大的关系,但马自达并没有想把阿特兹打造成完全追求操控的车子,实际上极致的操控并不适合日常生活中的驾驶,比如让您驾驶一辆拉力赛车,您就会觉得方向盘太重、太贼(没助力、无虚位)、压个石头子甚至能跳起来(减震硬),可能您还没驶出地库、离合器就被烧毁了,总之真正意义上的操控绝对没有任何驾驶乐趣、严重脱离实际生活,它只适合特定的一类人群去把玩、享受,而不适合广大普通车友去尝试。。。
如今对操控的形容是虚无缥缈的。。。现如今的车子都有运动化的取向,无非就是运动化的外观、外加对操控的宣传,实际上操控往往是在车子处于极限状态时,才能去准确分辨的属性之一,无极限、无操控,车速如果上不来,那么谈操控意义不大;即便车速上来之后,也得结合实际路况来考察操控,比如几十年前纯种美系车的操控就一般(现如今的美系严谨的说属于欧系),所以过弯并不是它的强项,不过美国人更喜欢跑直线加速,所以操控好坏对它不重要,提速够快就行;所以操控好坏只有建立在高速状态、连续过弯的情况下才能彻底展现出来。。。阿特兹与宝马三系相比较,在市区的路况下运行,操控不会有什么差异,不过这时候的操控没有什么参考意义;置于极限状态下是什么样的差异,鄙人也没实际比较过,三系没开过几次,平时常开的是五系、Q50两款后驱,所以鄙人很理直气壮的相信日系车的操控并不比德系差,只不过德系车的底板感觉很厚实,而日系车总觉得自己的脚离地面很近(只是一种错觉),这一点日系车估计很难学到,不过日系的后驱车操控并不差,后驱就是一种结构上的优势,具备了这种结构、那么操控相差都很不容易;所以阿特兹在极限状态下,操控相比三系好几乎不可能;极限状态下,前驱的劣势会成倍放大。。。
后驱的先天优势图虽然画的很糙,但还是足以说明后驱车的优势的,后驱布局、发动机纵置,发动机、变速箱、差速器都位于一条线上,非常的平衡(左右一样);再看前驱车,发动机横置(本身就存在左右不平衡,再把变速箱塞到一边,这已经产生了右侧更重;由于左右半轴的长度还存在不同,所以输出到左右车轮上的转矩也存在不同,这种状况很容易造成扭力转向,当然先天不足,可以后天弥补,所以通过高深的调教技术,可以弥补横置、前驱的劣势,但如果真处于极限状态下,那么横置前驱的劣势还是会获多获少的暴露出来,所以前驱车操控想超过后驱难,想超过就需要花更多的金钱(没天赋的学生想学好,也需要多花钱、多补课,谁让先天能力不足呢)。。。
价格往往能决定一切。。。想把一辆前驱车打造成一辆30万后驱车子的性能(同级别),那么可能需要花40万;当然这只是一个比喻、并非精准的数据,不过描述问题足够了;阿特兹与宝马三系同级、还是前驱形式、价格又比宝马便宜,所以想把阿特兹武装到比三系操控还好,仅靠阿特兹如今的价格是支撑不住的,三系用的都是加强型麦弗逊悬挂,性能极为优异;而阿特兹终究是更加亲民一些,所用的配置也没有宝马那么奢华,毕竟两个品牌定位不同、价位也不同,所以让阿特兹操控比三系好真的不符合客观规律,花小钱办大事只是我们美好的幻想罢了。。。阿特兹操控不如三系并不代表马自达的技术不行,实际上阿特兹只是吃了前驱的亏,所以鄙人一开头就说拿前驱车与后驱车比操控是毫无意义的;最近听说马自达又要打造后驱了,等新车出来之后再与三系比较,就比较真实、客观了,鄙人开过的日系后驱车不少,没觉得任何一辆比三系差,也算各个经典吧;现在各路主打操控的车子很多,可无非就是在电子控制下打造出的乖乖车而已,丝毫找不到十几年前那种普遍性野性难驯的感觉;就目前而言,几大主打操控的车子里,只有阿尔法罗密欧还有些原汁原味,开起来有种难以驾驭的感觉,很粗暴、很刺激,其余的也就那么回事吧,对于很多朋友而言,操控只不过是存在于精神层面上的一丝安慰、理想罢了,在城市拥堵路况下鄙人开五菱也没感觉操控差啊。。。
4. 有人说宝马3系有很多毛病?
三年前准备购买一台中级车,当时看过君威运动版、大众CC、凯迪拉克ats-L、沃尔沃S60,奥迪A4L、蒙迪欧运动版等车型。当时没有考虑日系车,原因是当时有点愤青。选来选去,后来初步确定了入手蒙迪欧运动版,落地价要26.3万左右吧,后来因与销售谈价时闹得不愉快,一气之下不买了,转而想想宝马316i落地价也只是26万多(当时1.6以下有购置税半价优惠),想想毕竟也是宝马,虽然1.6T动力不及蒙迪欧2.0T好,但考虑到宝马能出这个版本肯定有存在的理由,所以没过多考虑就买下了。
说说这个入门级3系的感受吧!外观十分漂亮动感,看着也舒服,操控没得说,确实很棒,操控灵动自如,动力嘛虽然不算很猛,但舍得踩油也能窜一下,特别是S挡,真的不像小发动机爆发出来的动力!而且还比较省油,总体来说很满意!说到车子的毛病吧真想不出有什么大毛病,只能说说缺点吧,一是1.6T的动力确实无法发挥3系的性能,起步不够轻盈,有点凝重感,对车子的操控性带来不少影响;二是发动机的声音不是很悦耳,起步加速时有一把频率较高的声音,让人感觉不那么舒服;三是配置的音响太差了,连高音喇叭也省了;四是后门关门经常因为力度不够而关不严;五是机油消耗较快,一般保养后五千公里会提示添加一升机油,这算是毛病吧;六是偶然会出现启动发动机后有明显的抖动,有两三次比较严重,感觉全车在抖,真担心就这样坏掉,但抖一会后又恢复正常,据说这是通病。
车子用了三年,除了上述缺点和毛病之外没有出现过什么问题,除了正常保养没有维修过,这点还是比较满意的。当然,三年车还算新车吧!用多几年可能会出现问题,但试问什么车不会出问题,正所谓车无完车,只要做到正常保养维护,及早发现和预防故障的发生,即使出点毛病也是可以解决的,这一点对于豪车品牌宝马来说还是令人放心的。
5. 05款宝马320值得买吗?
2005款的宝马320,不建议买。现在已经是十五年车了,每年需要两次上线年检了。
05宝马3系现在二手车,很便宜,5.6万块钱就可以买得到。搭载的是2.0自然吸气N46B20CB系列发动机,匹配的是ZF6挡的变速箱,最大156匹马力,扭矩只有200牛米。
十五年的德系车,基本都会烧机油,不要以为自然吸气发动机就不会,一样的。这个年限的车如果发动机烧机油,就不是换活塞环那么简单。等于是发动机要大修了,或者换发动机,一台新的三万左右,二手的也要一万多。如果烧机油,三元催化大概率也是需要换的,因为会堵住。还有刹车真空泵,节温器水管,机脚垫,火花塞等等。这里的整备费用是不少钱的。
所以这种年限这么长的车型,没有条件维修不建议入手。因为出了问题,就不是在修车,就是在修车的路上。
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6. 买二手宝马丢人吗?
这年头,不管是娱乐圈、土豪圈还是朋友圈,买二手车的人都不要太多好嘛。呐,我就给大家说说吧,这新时代都有谁爱买二手车?
No.1 壕
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有钱人买二手车才不是人傻钱多。
你知道二手豪车有多便宜吗?(虽然我还是买不起)在二手车的世界,贬值最多的就是二手豪车了。几百万上千万的新车,变成二手车就打折,一省就能省出套房子!怎么说呢,有钱人的钱越来越多是有理由的。
而且啊,越是豪车,置换频率越高,几个月就换主的不在少数,有钱果然任性。像圈内熟知的贾乃亮就是二手豪车市场的常客。No.2 专业玩车的主
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玩改装的都是老司机,买辆性价比高的二手车,再改装,不仅省钱而且成就感满满。
改装不是只有豪车,我见过很多大神,把什么飞度啊五菱宏光啊都改的逆了天际,拉风实用。
据说在改装界,要是开一辆新车,都不好意思和朋友打招呼。
No.3 小机灵
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谁都会赚钱,但不是谁都会理财。
不少想买车的小机灵都会选择保值率高的二手车,开一年半载的再出手也不会花多少钱。
我大学见识过一朋友,1.6万块买了辆二手的五菱宏光,每天早上和傍晚在校门口做到地铁的接送生意,每人2元,来回10分钟,客源量不用愁,就算是三天打渔两天晒网的,一个月也能挣个5000元。年底了,1.2万把车转出去赚了不少啊。
No.4 爱车人士
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就像男生不懂女生对某一口红色号的痴迷一样,女生可能也不太知道男生对于心中爱车的执着。
我有一哥们就特别喜欢宝马3系,可是工资不给力啊,怎么办,买二手车呀。这哥们买车那会一直关注网上更新的信息,淘啊淘啊,最终找到了辆车况不错价格合适的宝马3系,终于圆了梦。
No.5 海归人士
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国外的二手车市场很成熟,很多在外留学工作的人都买的二手车,早已认可了二手车的文化和价值,回国后自然还是二手车的追捧者。
No.6 懂车一族
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真正懂车的人都会买二手车。
因为只有真正懂车的人才知道二手车有多好,过了磨合期,剐蹭不心疼,零件好配置,省钱又实用!
大圣曰:
管你一手二手,适合自己的才是好车!
胖友么,你们觉得呢?请大声说出你们的想法~
7. 跑了10万公里还可以买么?
首先你得确定是不是事故车 泡水车 如果不是 手续合法正规当然可以买 11-13价格比14款的便宜 因为14款是一个改款。10万公里要买的话先看看发动机那边有没有漏机油 5系的质量还是不错的10万公里一般的话没事的主要看车主怎么开怎么保养 个人建议买14款的 我的是16年改款的五系 跑了两万多了现在感觉还不错
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